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標題: 交通工具的.......風阻??
獵隼
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發表於 2009-11-12 18:01  資料 文集 短消息 
交通工具的.......風阻??

大部份"雙層巴士"的車頭都可以用"平面方角"來形容,
這樣的外型,風阻相信是非常大,
風阻大,燃料使用自然會較為浪費!

如果將一輛"雙層巴士"的車頭外型改為較  流線型,
這流線型的"雙層巴士"由新車落地至到車齡老化不能使用,
其實可以減少使用幾多燃料?減少幾多污染?
有沒有人知道這數據?

為何香港現時的巴士還仍然是使用這樣浪費的設計?
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mathew
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發表於 2009-11-12 19:40  資料 主頁 文集 短消息 
回覆 #1 獵隼 的帖子

請問那裡有流線型的巴士?




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sswroom (Simon)
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發表於 2009-11-12 19:55  資料 主頁 文集 短消息  ICQ 狀態 Yahoo!
Neoplan Centroliner <<<< 車頭用一大塊曲面玻璃, 能減低風阻




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獵隼
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發表於 2009-11-12 21:55  資料 文集 短消息 


QUOTE:
原帖由 mathew 於 2009-11-12 19:40 發表
請問那裡有流線型的巴士?

唔知那裡有!
但希望"全世界有最大巴士車隊"的巴士公司找人設計一輛最少風阻的雙層巴士!
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獵隼
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發表於 2009-11-12 21:58  資料 文集 短消息 
回覆 #3 sswroom 的帖子

個車頭斜斜地果款咪仲好
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發表於 2009-11-12 22:17  資料 文集 短消息 


QUOTE:
原帖由 獵隼 於 2009-11-12 21:58 發表
個車頭斜斜地果款咪仲好

果隻個車身係肥D架




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發表於 2009-11-12 23:27  資料 文集 短消息 


QUOTE:
原帖由 獵隼 於 2009-11-12 18:01 發表
為何香港現時的巴士還仍然是使用這樣浪費的設計?

香港巴士多數係買車廠自行設計嘅產品,
度身訂造較少,亦唔見有邊間車廠出過太流線形嘅車款。

其實科技產品係好多矛盾因素嘅組合,
顧得一樣就好難顧埋第二樣,
由於可用空間有限(巴士要泊位、轉彎掉頭,唔可以無限長),
如果要流線形,就要犠牲一定嘅載客量,
即係又要買多幾部車,請多幾個司機,
未必可以抵消由減低風阻慳番嘅油費。

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hillypan   2009-11-13 13:28  種子  +5   水準之作 Superb !
stewartcc   2009-11-13 10:22  種子  +3   解答詳盡 Thanks for detailed explanation ...
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發表於 2009-11-13 01:19  資料 主頁 文集 短消息  ICQ 狀態 Yahoo!


QUOTE:
原帖由 BWA 於 2009-11-12 23:27 發表


香港巴士多數係買車廠自行設計嘅產品,
度身訂造較少,亦唔見有邊間車廠出過太流線形嘅車款。

其實科技產品係好多矛盾因素嘅組合,
顧得一樣就好難顧埋第二樣,
由於可用空間有限(巴士要泊位、轉彎掉頭,唔可以無限長),
如果要 ...

香港巴士是分 底盤、車殼 兩部分, 新款的車殼設計, 風阻比舊款的細。

巴士的長度, 現時最短的雙層車應該是10.4米(九巴的 Dennis Dragon), 最長的是12米(好似是法例限制)。

不過巴士上對環境影響最大的東西是冷氣機, 除了排放大量熱氣, 還會令耗油量增加。 有些時候, 巴士要熄冷氣才夠力上斜路。




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stewartcc
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發表於 2009-11-13 10:24  資料 短消息 
其實邊位已經改良過, 以前的巴士有比較多的尖角, 現室少得多了, 要造到貨車或私家車的水平似乎不太可能...
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獵隼
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發表於 2009-11-13 20:37  資料 文集 短消息 
回覆 #9 stewartcc 的帖子

如用跑車的水平作比較,更沒可能。
雙層巴士始終是雙層巴士有的車身高度,
要改善現時雙層巴士車款的風阻是有可能的........。
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獵隼
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發表於 2009-11-18 21:14  資料 文集 短消息 
假如巴士因上層減少車頭的一行坐位(即四位)

一條巴士線
共有多少輛巴士行走
每輛巴士每日需要來回行走多少轉車
平均每日一輛巴士有多少轉車是滿坐而不能上客(單方向計)
因巴士不能上客又不等待下一班車而流失的客量(繁忙時間各種交通工具都多人)
平均每日巴士因用上較為  流線型的車身減少燃料

因流失客量而減少的收入大  還是  因減少使用燃料的支出大
條數的計法真係好複習..........好難計

[ 本帖最後由 獵隼 於 2009-11-18 21:16 編輯 ]
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