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標題: 環評不符實 高鐵不要掘
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環評不符實 高鐵不要掘

環評不符實 高鐵不要掘

為了一個謊話

若不興建廣深港高速鐵路 (香港段),香港的經濟就沒有明天-我們沒有選擇﹗

要說更多謊話

廣深港高速鐵路(香港段)由興建到營運,根據環境影響評估報告,對環境不會做成負面影響﹗


可是,高鐵的環評報告,是由承建商及營運商港鐵公司僱用顧問公司執筆的﹗你可以在這份環評內,看到環境評估報告說出這樣無關環評專業、硬銷高鐵工程之詞:替西九製造地標、增強與內地的經濟聯繫、令香港成為珠江三角洲的大門…..大家認為,這份環評報告客觀、獨立、專業、可信嗎? 簡略而言,它犯了以下的大錯:

1.          欠缺生態角度與生態常識,收集的數據無代表性,環評報告不專業、不合格;
2.          環評沒有評估工程對地下水的影響,妄顧法例要求;
3.          環評沒有評估工程噪音對生態的影響,妄顧法例要求;
4.          環評違反環評條例中「預防的原則」,對可預見的風險視而不見。

有民間學者對這份環評報告做了一次很詳細的分析,結論是:我們絕對不可以接受高鐵環評。請到以下網址細閱詳細分析:www.oxra-2009.blogspot.com

其他的謊言計有:

1.          高鐵在50年內會有850億經濟收益
(在2009年8月1日在元朗舉行的座談會上,路政署鐵路拓展處的林世雄先生回應台下詢問關於票價時回答:因為不明因素太多,目前仍未能計算出票價若何﹗但650億的投資,如果票價不定於$400以上,根本50年也不會回本,還要保證每日有十萬人客流量!)
2.          由西九高鐵總站出發,1小時到達廣州市中心,比現有的交通工具快得多
(廣州高鐵站位於石壁,即廣州郊區番禺之旁,由香港搭高鐵到達石壁站,還得坐四十分鐘的地鐵,中途要轉線及經18個站,才可到達廣州市中心的天河區。)
3.          未來過境人數大增,高鐵每天服務十萬人
(落馬洲支線、西鐵、西部通道三個運輸項目,用同一個電腦程式估算人流量,結局是全部失實。高鐵的估算方式,與前三者一樣。所以認為高鐵每天有十萬使用人次,可信度極低,又一大白象工程)
4.          高鐵營運,創造1萬個職位
(高鐵香港段,設計由西九出發,無中途站,直達深圳,如何製造1萬個職位,目前整個港鐵僱員不過是1萬3千人左右。)
5.          鐵路減低路面空氣污染,符合可持續發展原則。
(強行興建一條不必要的鐵路,本身違反了可持續發展的原則。點對點的高速鐵路,鼓勵更快速的人流量,會增加鐵路站地面交通運輸的流量和路面壓力。英、法等國盡量為市民提供一個優良的居住環境,包括就業機會,減低各種長短途的人流動,以達到可持續發展的方向。)

欲要了解政府說謊的技倆,欲要了解民間如何揭露高鐵的真相,請到以下網址查找:

http://www.inmediahk.net/taxonomy/term/502087
http://ragingiron.wordpress.com/
http://www.expressrailtruth.com/
http://oxra-2009.blogspot.com/


其實香港(人)有選擇

1.     本港現時農業每年的產值約10億元,不必投資,祇需保護,50年的運作,就可以有淨收入500億,一條徒惹爭執,勞民傷財的高鐵算甚麼?鼓勵農業,自然就會增加就業機會。鼓勵農業,又達到生態保育的效果,我們不是沒有選擇。
2.     舊區重建,以人為本,發展社區經濟力量,不要替大財團對社區經濟的圈地剝蝕行為鳴囉鼓道。
3.     為了取信於民,為了社會和諧,所有基建工程,都應重新檢討,重新落實有效的咨詢機制。一個項目的可持續發展評估及環境評估,應該是以整個香港和整個社區出發,在規劃之時先做評估,而不是長官意志要做某某項目,草草做個門面評估。
4.     政府需要虛心真誠地聆聽市民的聲音,面對市民,誠如余志穩先生所說,面對市民,要問心無愧﹗

所以,我們需要廣大市民一同聯署聲明:



我們不接受高鐵環評!

請環保署長否決高鐵環評報告!


請在19/8前遞交反對意見:https://203.169.143.33/eiacomment/ch_Project_Comments.aspx

花數十秒即可挽救香港!

更多參與,請到:

www.expressrailtruth.com

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littlelittle
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發表於 2009-8-18 11:43  資料 文集 短消息 
EPD 好古惑,就咁 click 條Link去 EPD網頁畀意見唔掂

要先去 http://www.epd.gov.hk/eia/cindex.html,然後點擊有關位置。

聽日(19/8/09) deadline!

[ 本帖最後由 littlelittle 於 2009-8-18 11:45 編輯 ]


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發表於 2009-8-18 16:22  資料 主頁 短消息 
一人廿蚊救香港!
$20 Save Hong Kong!

一群無黨無派,關心香港可持續發展的市民,呼籲全港市民,加入網上聯署行動,團結發動力量,告訴環保署不可接受港鐵所做的環評報告,更加告訴香港政府,不可強行興建廣深港高速鐵路(香港段)。

我們會在2009年8月底,在報章上刊登是次聯署市民的名單及反對意見書。

如果你也同意不接受環評,高鐵要停止,請你捐出$20,讓我們可將這個真相告知更多香港市民。於兩份主要報紙刋登半版廣告需要$40,000。希望我們能夠結集民間力量,決定香港的未來。

請把捐款存入中國銀行:香港永續農業關注協會 012-590-1-017-297-7

查詢:hksaacontact@gmail.com




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發表於 2009-8-18 16:26  資料 主頁 短消息 
彈咗句 : THERE IS A PROBLEM WITH THIS WEBSITE'S SECUITY CERTIFICATE!

想嚇走寫意見市民




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發表於 2009-8-18 21:45  資料 文集 短消息 
回覆 #4 SIUFA 的帖子

我send咗啦
不過佢個錯誤憑證真係幾嚇人,個網址會變紅色架




要學會將心比己,殺掉生命前請三思;要學會珍惜生命,去欣賞飛禽走獸。
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SimFish
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發表於 2009-8-18 22:49  資料 文集 短消息 
SEND了,
要照littlelittle 方法send至得。




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發表於 2009-8-19 23:42  資料 短消息 
做乜都係咁,做人好似無乜希望
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blackdogto (巴迪斯濤達)
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發表於 2009-9-15 21:12  資料 文集 短消息  Yahoo!
聽講個環評已通過左?

頑滋會入面好似得FoE的劉址峰投反對票...




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發表於 2009-9-17 17:42  資料 短消息 
石崗菜園村不滿拆村 促立法會否決高鐵方案

香港電台
2009-09-16 HKT 16:07
http://www.rthk.org.hk/rthk/news ... 90916_55_612887.htm

       

立法會交通事務委員會鐵路事宜小組,明日討論廣深港高速鐵路香港段。
石崗菜園村關注組批評政府,急於令工程上馬,未有充分資料給小組討論,要求議員不要通過高鐵方案的決議。

有村民表示,在菜園村居住50年,不滿高鐵因為興建車廠及緊急救護站,而要清拆菜園村,又要求運輸及房屋局局長鄭汝樺落村與居民對話。
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發表於 2009-9-17 17:46  資料 短消息 
泛民暫不支持建高鐵
明報
2009-09-17
http://news.sina.com.hk/cgi-bin/nw/show.cgi/3/1/1/1267166/1.html

【明報專訊】立法會鐵路事宜小組委員今日將討論廣深港高鐵工程,但泛民陣營近日紛紛表示,政府就鐵路提供的資訊不足,加上效益成疑,暫時不會支持鐵路興建。公民黨立法會議員湯家驊表示,若政府不能解釋如何作出高鐵至2016年每日客量達9.9萬人評估等詳細資料,便會反對計劃。

早前社民連已表示反對工程,民主黨立法會議員黃成智指會向黨提議反對工程,令立法會鐵路事宜小組委員會17個委員中,隨時有7人反對計劃。該會其他委員卻多持不同意見,小組主席劉健儀表示,今日未必會有動議支持工程,但計劃早前已提交政府審批,雖然關注收地賠償問題,但不應現時再來反對。另一委員何鍾泰就表示,高鐵連接內地各省市,不盡快上馬,本港形勢就會落後於人。


造價升六成至630億

受鐵路興建影響的菜園村關注組等團體昨日召開記者會,會上湯家驊表示,早前有說法指高鐵工程費用,因建築材料漲價等原因,已由原先估計的395億元上升六成,至630億元,但據報道,高鐵班次大半只通往深圳,和政府早前描述高鐵會透過廣州石壁站連接至全國鐵路不同,要解釋如何估計客量。他表示,早前和運輸及房屋局長鄭汝樺會面時,對方表示高鐵問題接近解決,但他指高鐵反對聲不絕,顯示政府言論不實。


運輸局:就兩地人口計客量

公共專業聯盟主席黎廣德表示,高鐵總站現時設於西九,雖然較近金融中心,但若在新界如錦上路等地設站,工程造價可降低,亦因不用涉及中途收地,可減低反對聲音。

運輸及房屋局發言人回應稱,08年高鐵香港段的造價為395億元,至今物價有所調整,方案亦有改動,會再向立法會申請撥款時詳細交代,而高鐵客量是利用電腦模型推算,考慮了兩地生產總值、人口及就業等資料、交通網絡的改變等多種因素。

政府消息人士解釋,當局把香港和內地劃分成細區,再估計每個地區之間的客量來往,才估算出高鐵總流量。至於在西九設站,本身是考慮到西九連接全港的交通均極其方便,假設在錦上路等地設站,要建設補救基建設施,並非易事,一樣要大興土木。


石崗菜園村關注組呼籲議員反對廣深港高鐵計劃,公民黨湯家驊(左一)和民主黨黃成智(左二)表示,政府未解決種種工程疑問前,不會支持高鐵。(林振東攝)
促政府解釋10萬客量評估
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發表於 2009-9-17 17:50  資料 短消息 
菜園村村民中環示威 反對興建高鐵

蘋果日報
2009年09月17日 (02:50 pm)

http://hk.apple.nextmedia.com/re ... amp;art_id=13219332


立法會鐵路事宜小組正開會,討論廣深港高速鐵路項目,數十名穿上綠色衣物及頭載草帽的元朗石崗菜園村村民,於立法會門外示威,反對興建高鐵。

發言人重申,村民對家園有感情,賠償並非令村民搬遷的誘因,補充 10%村內屬長者,批評政府官員未有到村巡視。

廣深港高速鐵路香港段工程,將於年底動工,預料 2015年完工,有報道指工程造價因成本價上揚,或由原先的 395億元,大幅增至逾 600億元。


石崗菜園村村民,於立法會門外示威,反對興建高鐵。
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發表於 2009-9-19 07:41  資料 短消息 
滅村前, 一份環評報告 政府發展 主義裏的華麗瀕危鳥

明報
D06 |  副刊世紀 |  世紀.菜園村逼遷事件 |  By 袁易天
2009-09-16
http://lampful.com/node/2608

因循四時而耕作,就靈感閃動而執筆。耕作僅夠餬口,寫作為了永續耕作。

編按: 廣深港高鐵如箭在弦, 工程波及石崗菜園村, 村民奮起抗爭, 六月下旬曾於三周內集得逾萬份反對書, 惜萬人民意給運輸署否決。下個關口—— 環境評估: 前天環境諮詢委員會半日內通過了由港鐵呈遞的環評報告。環諮會由政府委任, 會議閉門進行,報告由工程的始作俑者撰寫—— 在現行程序下, 高鐵規劃正在接受怎樣的環保監察?

本地農夫袁易天於下文不單回答了這個問題, 更以環保鳥籠之喻, 精準地批判當今所謂環保觀念和城市發展主義, 正引向一個怎樣的世界。

這份被袁氏評為「研究得過且過」的環評報告, 其實還須環保署長作最後審批。年前否決了塱原環評的環保署長被調走了, 但我們仍希望現任署長王倩儀不忘職責, 能夠細閱報告, 以及面對下文之質疑, 為整全地保育生態環境把關。

與其說,香港的環境評估報告用作保育生態,不如說香港的環境評估報告是用來建造一個一個小型的環保鳥籠。

西鐵連接屯門到九龍,經過元朗、在錦田興建了一個錦上路分站。錦上路站的所在,以前是農地、濕地,是觀鳥之地。觀鳥,也可觀到當地的生態情况,因為鳥為食亡,野鳥棲息之地,物種繁多。物種繁多,生態必複雜,愈複雜,愈能支持更多生物棲息。等於城市,愈是開放,愈是能夠容納不同文化,生機愈旺盛。

鳥籠反生態

當年西鐵工程也要做環評報告。西鐵破壞濕地環境,環保署要求西鐵,破壞了就補償,於是西鐵在架空鐵路沿線下,築起鐵網圍場,閒人免進,保護那些可能飛過來的鳥和昆蟲。環評做了,補償措施都完成了,生態卻沒有恢復。一個反生態的鳥籠。

以前春天,都會有多於10 隻灰頭麥雞在錦田出現,今天牠們不再來。因為灰頭麥雞不是農場裏的雞,牠不愛鳥籠愛自然。今天的錦田,非法傾倒建築廢料太多、拆車場太多、沒有照顧生態的低密度住宅太多。鳥籠雖然豪裝,但單位以外品流複雜!這種豪宅你不住,你那個鳥都不住。

廣深港高速鐵路也會經過錦田,而且在石崗軍營旁邊的菜園村興建一個緊急救援站。由錦上路西鐵站過去,搭的士不過跳一次咪表。菜園村先要清拆,救援站才可興建,但毁田滅村,手續上,還要先做環境評估報告。

環評報告六月公布,進行一個月公眾諮詢,有心人士一看,看得很不舒服,因為研究得過且過。但它依正遊戲規則而撰寫。它主要對曾經受過關注的物種進行數數,以某某品種數量多少來估值。在報告內,大部分被記錄的生物,由天空的飛鳥到水裏的游魚,都是被標籤為常見的!沒有太大生態保育價值。即是說,不必費神去保護牠們。而廣深港高鐵,由西九龍到錦田的菜園村到落馬洲之米埔濕地,都沒有對我們的生態系統造成嚴重的破壞。

在環保署的環保條例之下,香港建造了不少環保鳥籠,塱原是其一,西鐵線錦田補償濕地是其二,甚至是我們引以為榮的米埔濕地,也不過是第三個環保鳥籠,但它的體積大一點。

鳥籠,用來困着那隻鳥,方便觀賞!為了增進觀賞的可觀賞性,我們打造一個開放式的鳥籠。在這個鳥籠的範圍之內,我們有各種措施保護、防範這個無掩鳥籠的野鳥受傷害,每年秋天,候鳥紛紛由北方苦寒之地來到南方,在受保護的鳥籠區內,替香港市民進行一場極華麗的表演。這些過境表演者,是環保條例極力保護的對象。環評條例裏,以物種的數量來估值。但野鳥不是古董,你不能等牠們將快成為古董才去保育牠們。不是因為瀕危,才需要我們去保護,只是這些將要被滅族的物種,我們更加需要以非常的手段來保護。任何一種今天被列入瀕危名單的生物,不久之前,都是隨處可見,數量可觀的品種。任何以前在新界長大的人,都會有一些回憶,都有一些感嘆,就是以前在河裏、山上、空中的朋友,大部分都消失了!

竟然沒有提及裳鳳蝶

這個是常識啊!香港的野生生物每天都在消亡,但是我們的環保條例,竟然在鼓勵建造環保鳥籠,而不是全面保育生態環境。有誰知道,怎樣的環保政策,才可以避免出現鳥籠效應?將保育變成反生態?當保育變成某些團體的專業或者專利,有誰可以幫助他們從華麗的鳥籠裏走出來,重新檢視鳥籠以外的景况,是何等的嚴峻?

米埔濕地的鳥蛋,已被驗出含有過量的二噁英。二噁英會導致鳥蛋產生畸胎或者夭折。為什麼在環保鳥籠裏的野鳥,下一代的生存受到威脅呢?因為在米埔濕地附近,有很多人搶着要住在環保鳥籠旁邊,一面觀賞野鳥華麗的表演,一面自抬身價,又同時,把各種洗髮露、洗潔精、消毒劑、汽車文化所產生的化學品向環保鳥籠排放。米埔濕地的污染,主要來自我們那種自私和無知的現代文明生活。

廣深港高鐵環評再一次展示給我們知道,環保署的環評機制,並未能有效保護香港的生態。以政治支配環保、盲目發展主義替代永續發展策略的環評報告,只會告訴你沒有什麼生物、土地需要保護。用這種心態進行環境評估,結局就是高鐵的環境評估報告,竟然沒有提及裳鳳蝶。牠在三月到十一月之間,在菜園村招搖過田,有觀蝶經驗的人都知道,裳鳳蝶是很惹眼的傢伙,可惜,牠還是不能引起無心環評研究的研究員的興趣,把牠記錄在案。

裳鳳蝶受香港野生動物保護條例(第170 章)保護。要保護裳鳳蝶,必須保護牠的生存環境。這個蝴蝶很嘴尖,牠的幼蟲只對植物馬兜鈴有興趣,馬兜鈴卻不是薇甘菊,你細心地查找,或者可以發現它們。環評報告形容被研究的土地,不是已發展區域,就是無甚生態價值的農地和荒地。老子不是早就告訴過我們,無為是大用,大用不必用?荒地實不荒,已發展區還可以/ 需要進行生態保育!

還有啊,城市人,日落西山之後,你在菜園村的田野,還可以看到黑暗中那一點一點在漫遊的磷光,牠們是螢火蟲,牠們會在菜園村的夜空交配飛舞,但是卻未被載入廣深港高鐵的環評報告之內!各位看官,不如你去問一問高鐵的公關、環保署署長,及環諮會內的有識之士和團體代表,螢火蟲需要怎樣的生境?菜園村被遷拆之後,牠們還可以存活嗎?牠們會移民嗎?誰給牠們搬遷費?有沒有資產審查?你以為這個比喻純粹搞笑?

環評報告裏就是說,常見的、數量多的品種,沒有多大生態價值!這些不是拆人家園,評估賠償的機制嗎?這些數量多的、常見的生物就是富戶,或者非原居民,無保育的價值,你們認命吧!究竟,菜園村由村民三代建成和保存的生境,與黃裳鳳蝶、螢火蟲的生存,有多少縷剪不斷理還亂的關係?環評報告應理不理。如果我們不整全地研究人、生物、生境之間的互動關係,單單看瀕危生物名單來劃地為牢,建立生態孤島,終有一天,人類都可能把自己的學名,列入瀕危的名單了。

高鐵與鳥籠: 雙重貼金

如果一個環境保育政策,沒有整體性的方向和原則,你會一面發展高鐵,帶動人流,消耗中港兩地的天然資源,破壞環境以換取短暫的虛榮,一面打造環保鳥籠,以偏概全,往自己臉上貼金,說自己如何如何保護環境。環評可以天天做月月做,二十四小時通過,結果環評報告愈多,生態環境愈被破壞、被犧牲、被邊緣。然後,我們在繁囂的城市邊緣,放兩個每年預算數以百萬計的環保鳥籠,鳥籠是生態孤島。預算愈多,受保護的生境和物種愈少!這是什麼環保政策呀?

政府打造環保諮詢,用專業人士來裝飾環保政策;你協助打造環保鳥籠,想養一隻瀕危鳥來炫耀;環保鳥籠是生態孤島,保育文化?是政府發展主義裏面一隻華麗而天真的瀕危鳥。

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Sze (阿思)
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發表於 2009-10-20 21:09  資料 主頁 文集 短消息 
Dear SEE friends,
大家近日或許都留意到造價達550億連貫廣州、深圳及香港的高速鐡路工程項目,當中亦涉及菜園村收地,民間團體-專業聯盟(Pro-commons)今日10月20日召開記者,發表了以下的評論及資料,很值得參考,希望大家花點時間看看。

Patsy


以下是直接轉貼專業聯盟就高鐡發表的意見:

高鐵西九總站的七宗罪


政府聲稱全球大城市的高速鐵略均直達市中心,所以西九總站是最佳選擇。這說法本身不符事實,國內接駁高鐵網络的十八個大城市中,有十個城市的選址均遠離市中心區,證明了選址決策必須顧及當地實際條件。由於香港過去市區規劃造成的局限,西九總站有「七宗罪」,使「直達市區」變成得不償失。

第一宗罪:造價高昂
正由於西九站位於市區,必須從港深邊界興建26公里長的隧道直穿而入,為車站挖出450萬立方米的泥土,又由於須在地底施工,不能分期興建,車站容積相當於建造30個旺角地鐵站。即使運輸局放風,準備用「創意會計」手法把部份工程款項剔除,聲稱整個項目造價從395億元「只」上升至500億元,但即使真的如此,也已經是目前全球每公里造價最貴的英法海底隧道高鐵的三倍,足以令香港取得「全球最貴鐵路」的健力士纪錄。

第二宗罪:接駁困難
目前西九已經有兩個車站:服務東涌線和機場快線的九龍站,及西鐵線的柯士甸站。由於過去地鐵和九鐵兩家公司互不咬弦,兩個車站相距大半公里,西九站夾在兩者之間,猶如孤島,無法興建相連的大堂。所以由西九站往九龍站轉車,須往上行達11層樓之深,再走約半公里之遥,穿過「圓方」商場,再往下9層樓才抵達月台,常人須用上12分鐘,究竟這種設計是「吸客」還是「趕客」?

第三宗罪:路面擠塞
目前西九區內柯士甸道至廣東道的路口,在繁忙時間已經非常擠塞。這個死结早在交通模型中預計,但因為當年停止在海運大厦對開填海,梳利士巴利道無法接通到西九,所以九龍站一帶道路變成死角。即使將來多加一些沉降式路段,仍難免有經常大塞車的風險。政府預計使用西九站的人流中有一半利用路面交通,即是額外增加每天5萬人出入,再加上西九文化區的車流,使西九站猶如銅鑼灣時代廣場的翻版:一次錯誤規劃,便足以使油尖區的交通萬劫不復,而在六年施工期內的交通改道,也足以令全區商、住户叫苦連天。

第四宗罪:受惠人少
政府估計,使用西九站的旅客只有百份之五會步行至目的地,等於宣佈每天9萬多旅客都要大費周章,轉乘其他列車或汽車,才能扺達目的地。公共專業聯盟提出的「貫通南北方案」*,指出西九站只能使約四十萬港人受惠,但如將高鐵總站設於錦上路,再新建一條港島快線從錦上路接駁青衣站出市區,卻可以讓全港四百多萬人更快抵達目的地,包括前往赤臘角機場、新界大部份地區、中環和港島的所有旅客和市民。

第五宗罪:浪費土地
由於從邊界到市區均須全線使用隧道,為安全起見,政府必須在中途設置露天救援站,因此需要徵用石崗菜園村二十多公頃的土地。菜園村村民為此失去家園和耕地,卻連一個方便新界居民使用的車站也沒有著落。這等於用兩倍土地,只換來一個市區車站。對寸金尺土的香港來說,極度浪費資源。

第六宗罪: 效率奇低
長途列車到站後必須清潔整理,但由於西九站面積狹小,列車須空車駛往石崗的停放處,清理後再空車跑16公里回到西九站載客。這種安排既霸佔了車軌容量,更浪費能源。效率降低的結果是營運成本增加,要不提高票價,要不由政府補貼,對乘客和納稅人都沒有好處。按照北京交通大學趙堅教授的分析,政府須向京津線高鐵的每程乘客補貼二十至三十元,才能维持營運。即使香港高鐵財務情况不比京津線更差,政府仍須每年補貼十億元。

第七宗罪:妨礙西九
西九站地底的路軌須往南延伸,佔用了西九文化區內四公頃的土地。由於這片土地是西九文化區從尖沙咀的入口,車站施工時不但使文化區的「大門」位置在六年內無法建設,更使建築設計受到極大的制肘。市民希望早日享用西九文化區的願望又再落空。


* 註:「貫通南北方案」詳情可參閱公共專業聯盟網址 www.procommons.org.hk




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發表於 2009-10-21 13:38  資料 短消息 
眼見其他國家如德國法國意大利,他們的高鐵EuroStar, TGV等這些長途列車總站都在地面,而且很多都不擺正市區內,我真係唔明點解政府硬是要將體積巨大的車站置於市區因而必須放在地底.

又,建議的走線同西鐵線基本上平行,為何不盡量貼近原有路線興建,而要將錦田石崗這鄉郊地方斬到一片片(fragmented)?簡直係浪費地方




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發表於 2009-10-21 16:15  資料 文集 短消息 


QUOTE:
原帖由 Liquidambar 於 2009-10-21 13:38 發表

又,建議的走線同西鐵線基本上平行 ...

高鐵線的真正目的是要令國際重要濕地出現水土流失,濕地變乾地,為日後的建設,鋪好一條最好的道路。Fragmentation 不是早在昔日規劃新市鎮、新幹線的時候已經完成了嗎?
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發表於 2009-10-23 07:47  資料 短消息 
慢慢發行動組踢爆高鐵在市區的隱藏問題──徵地層、高噪音

http://www.inmediahk.net/node/1004902
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發表於 2009-10-23 10:16  資料 短消息 
編輯室周記:香港亂蹹!
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發表於 2009-10-23 11:44  資料 短消息 
港府通過興建廣深港高鐵
菜園村民誓言不拆不遷
http://www.coolloud.org.tw/node/47746
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發表於 2009-10-27 08:41  資料 短消息 
鄭汝樺:三分二菜園村居民登記接受賠償
<蘋果日報>
2009-10-24
http://hk.apple.nextmedia.com/re ... amp;art_id=13348033

仍有菜園村民拒遷 劉皇發:要講道理
<新報>
2009-10-25‎
http://www.hkdailynews.com.hk/news.php?id=67758

葉蔭聰﹕香港大地上的一道傷痕
<明報>
2009-10-25‎
http://news.sina.com.hk/cgi-bin/nw/show.cgi/23/1/1/1305700/1.html

劉皇發有信心說服菜園村居民接受賠償方案
亞視新聞
2009-10-25
http://www.hkatvnews.com/v3/shar ... atvnews_134556.html

劉皇發續與菜園村民溝通
<大公報>
2009-10-26
http://www.takungpao.com/news/09/10/26/GW-1161880.htm

低文:富人的交通 窮人的戰場
inmedia
2009-10-26
http://www.inmediahk.net/node/1004965

梁立人:香港為政治小人所累
<文匯報>
2009-10-27
http://paper.wenweipo.com/2009/10/27/PL0910270005.htm
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發表於 2009-10-27 08:43  資料 短消息 
很懷疑「三份二菜園村居民接受登記」, 是否等如接受賠償?!
又一疑問, 是以人數計算還是土地面積計算的三份二?
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