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標題: 倡建荃屯鐵路貫西鐵
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發表於 2009-6-18 14:36  資料 主頁 短消息 
倡建荃屯鐵路貫西鐵

市民納稅, 正苦比錢, 錢就入袋!

QUOTE:
劉皇發倡建荃屯鐵路 貫西鐵

政府千億元推動10大基建,身兼行政會議成員的屯門區議會及鄉議局主席劉皇發倡議基建「10+1」,增建荃灣至屯門東鐵路貫通西鐵,估計帶來經濟效益不會少於西港島綫的620億元。

屯門及荃灣區議會的交通運輸委員會,最近罕有地共識聯合委託顧問,研究荃屯鐵路的走綫和工程可行性。

80年代已倡建荃屯鐵路的劉皇發,接受本報訪問時,就政府以人口不足和經濟效益低來否定荃屯鐵路。「從屯門已定發展的公、私營房屋估計,未來5年這區最少多5萬至10萬人。」

料經濟效益 不遜西港島綫

「路通財通,若有鐵路,青龍頭很多地都可起屋。」他認為鐵路帶來的經濟效益,不少於西港島綫620億元。劉指現在是適當時機重新研究荃屯鐵路︰「政府有錢,也要基建創造就業,等將來交通出問題才研究便慢了,我們要把握時機,難道像10號碼頭般錯失機會,貨櫃都去了大陸!」

屯門區議會關注屯門發展聯絡小組成員李桂芳,否認這是屯門區議會通過政府建稔灣污泥焚化爐的交換條件。

荃灣區議會主席周厚澄說,荃灣西與深井人口近年大增,荃灣又是直通巴士中途大站和新界西的轉車站,值得研究鐵路需要。

但政府及港鐵對建議均有保留,運輸及房屋局指屯門及荃灣區議會未同意研究,而政府舊有研究顯示,若沿海建鐵路,工程難度高、建造成本貴,基於經濟及運輸效益低,故最後用了西鐵方案。

(香港經濟日報)

唔怪之要起廣深高鐵




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nelsonabc
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發表於 2009-6-18 17:56  資料 短消息 
政府有錢,也要加強環境保護生態保育,等將來生態系統出問題才剛因賴尿而睡醒便慢了
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yhtanghk
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發表於 2009-6-18 19:56  資料 短消息 
對......同意,改善交通之餘,的確要加強保育,但西北的地方向來都係事非之地.....睇來又有多一個爭議的機會,看環評報告點寫.
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SIUFA
蟲蛹
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發表於 2012-4-23 16:54  資料 主頁 短消息 
如換屆後推翻, 香夭焗實發起新界村民抗議, 煲軚呢招絕呀

QUOTE:
【明報專訊】政府在換屆前夕完成《鐵路發展策略2000》檢討報告,建議3條新鐵路線諮詢公眾意見3個月,當中突然提出探討鄉議局主席劉皇發提出多年、屯門及荃灣兩區議會倡議的「屯門至荃灣沿海鐵路」(屯荃鐵路),以成為西鐵以外的替代路線。但有學者和議員質疑,西鐵目前載客量不足,興建幾乎平衡的鐵路變相協助地主和財團獲利。

3鐵路諮詢 沒開記招交代

政府昨日傍晚突然公布檢討報告,以《鐵路發展策略2000》為藍本,再拋出3條新鐵路構思,除屯荃鐵路,亦將「港深西部快速軌道」和將古洞北與西鐵連接的「北環線」正式提上議程。政府表示會先作第一階段諮詢,為期3個月,然後進入第二階段諮詢。不過,這個勾劃未來香港鐵路網絡的報告,政府並沒有舉行記者會交代。

屯荃區議會斥60萬元研究

政府首次在諮詢文件中提出的「屯荃鐵路」,是鄉議局主席劉皇發提倡多年,去年由屯門和荃灣區議會斥資60萬元完成研究報告的跨區鐵路。政府委託顧問審議屯荃鐵路建議,認為這新鐵路可覆蓋屯門至荃灣海旁,包括灣景、深井東、青龍頭等,亦可成為西鐵線以外連接屯門至市區的替代路線。屯荃鐵路可使用屯門西站為單一總站,每4分鐘一班車,估計2031年每日平均客量為9.7萬人次,而興建鐵路車廠估計需於屯門避風塘填海。

西鐵未飽和 兩線車程差無幾

不過,根據顧問計算,屯門至荃灣沿岸現時有35萬居民,至2021年只會輕微增加4萬人,又指到2031年數字亦相近。顧問亦表明,目前西鐵線設計載客量高達每小時6.4萬人,2010年平均每日載客量達33萬,非繁忙時間載客率只有17%,估計到2031年亦不會飽和。至於構思的新線路,路線長約18公里,車程往返屯門至荃灣,約為22分鐘,比西鐵只快1分鐘。

立法會交通事務委員會主席鄭家富直言,顧問報告已點出車程不會較西鐵縮短,西鐵亦未有飽和迹象,不認同需要建屯荃鐵路,反指不需所有地區也設重型鐵路,特別是人口較少地區,而未來政府亦須正視發展鐵路產生的潛在利益會否予人「官商勾結」感覺。

學者:沿線發展商或獲補貼

理工大學土木工程系副教授熊永達認為,若鐵路未有實際需要,政府仍認為應該興建,即代表政府有意發展該區,可能會為發展商提供地產項目補貼,亦促使原沒有發展的青龍頭和深井一帶建成住宅,令地主得益。工聯會王國興則認同興建鐵路,認為有助改善當區交通問題,長遠協助發展新住宅項目,帶旺區域。

政府突推屯荃鐵路諮詢 劉皇發提倡多年 議員質疑益地主財團




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發表於 2012-4-23 16:56  資料 主頁 短消息 


QUOTE:
曾班子引導梁施政 屯荃鐵路明益發叔/文﹕李先知

   

 【明報專訊】曾蔭權政府在下屆特首產生後仍頻頻有大動作,不斷公布重大的長遠規劃,繼游說立法會撥款興建焚化爐和推動兩幅私家醫院土地招標,最新的動作是發布《我們未來的鐵路》諮詢文件,其中包括極具爭議的屯門至荃灣沿海鐵路(屯荃鐵路),這條鐵路服務的人口很少,與西鐵功能重疊,屬於成本高而效益低的重複建設,主要受惠者是在屯門西至掃管笏一帶擁有土地業權的鄉事勢力,包括有新界王之稱的現任行會成員劉皇發。

 為屯門區居民興建鐵路直達市區的構思,最早見於1994年的《鐵路發展策略》,當時曾仔細研究過不同的走線方案,包括途經掃管笏、青龍頭和深井的沿海方案,但由於這條線路地勢複雜,工程難度甚大,造價比途經元朗和天水圍至荃灣西的線路貴很多,而服務的人口卻遠不及元朗和天水圍走線,加上行車時間相差無幾,所以政府最後選擇了屯門經元朗和天水圍至荃灣西的走線,建成後稱為西鐵。換言之,屯荃鐵路是早被否決和放棄的路線。

 既然屯荃鐵路早被否決,曾班子的未來鐵路規劃為何突然採納它,作為正式諮詢公眾的三大鐵路之一?是不是西鐵即將飽和,需要盡早啟動後備線路?或者沿途發展規劃有變,人口增長迅速?又或者工程技術有重大突破,可以克服沿線山勢險峻欠缺平地的障礙?細看政府的諮詢文件,這三個問題的答案都是否定的。

 先說西鐵飽和問題,文件指現時西鐵繁忙時間平均載客率為58%,非繁忙時間為17%,預計在2031年前都不會飽和。加上現時屯門有多條巴士線直達市區港鐵站,屯門公路又一再擴建,增建沿海替代鐵路的需要很成疑問。

 其次是人口變化,諮詢文件明確指出,屯門至荃灣海岸線長20公里,現時人口約35萬人,主要集中在頭尾兩端,即三聖至屯門西一帶,以及汀九東至荃灣西一帶,按現時規劃,到2021年人口將微增至39萬人,至2031年時亦徘徊於相若水平,不會有大變化,因為沿海一帶本就缺乏平地,而居民也很反對加大發展密度。換言之,從人口增長趨勢看,也是無法支持建屯荃鐵路的,只要西鐵終站從屯門中延伸至屯門西,同時加強汀九一帶至荃灣西站的接駁交通,屯荃鐵路就毫無必要。

 至於工程難度高造價貴的問題,其實和18年前沒有本質上的差別,諮詢文件展示的合成照片,是在青山公路頭上建設高架鐵路,不但會永久影響沿岸景觀,更要迴避汀九橋和深井一帶的多層大廈,技術可行性有待研究。

 既然屯荃鐵路需求成疑問題多多,為何政府會舊線重提?諮詢文件給出來的唯一理由,是屯門區議會和荃灣區議會的一個專責小組在2011年發表了一份報告,認為屯荃鐵路是屯門至荃灣較為直接的鐵路方案(路線較西鐵少4公里,車程短兩分鐘,但班次將遠較西鐵疏),長遠可以分擔西鐵線負荷,並可配合青山公路一帶的土地規劃,發揮海岸旅遊特色。很明顯,這個理由並不充分,毫無說服力,為了發揮青山公路沿海旅遊特色而斥巨資建新鐵路,運輸及房屋局和行會竟然會接納這樣的建議,煞有介事地列為未來三大鐵路之一諮詢公眾,是否太過兒戲?

 也許現屆政府官員會說,這不過是一份諮詢文件而已,對來屆政府沒有約束力。可是,我們不應忘記歷史的教訓,當年市區重建局的前身土地發展公司公布了20多個項目的重建意向,市政局和區域市政局被取締前公布了一系列文康設施的建設構思,同樣都不是定案也沒有取得撥款,但因公布周知製造了合理預期,結果成為纏擾多年的包袱,今天曾班子公布了屯荃鐵路方案,數月後梁班子若否決,屯門和荃灣的鄉事派就大條道理出來反對,麻煩將沒完沒了。這麼重大而長遠的鐵路規劃事宜,即將下課的曾班子為何送這樣一份「大禮」給下屆政府,到底有何居心?

李先知

光明報好似變咗正苦針

有無需要起呢?




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