特衰政府的技倆！
前天文台台長林超英先生認為，現時機場主要的問題是效能不彰，而這個問題並非興建第三條跑道所能解決。例如現時本港機場開設大量來往中國二、三線城市的航班，由客量較少的飛機接載，加重跑道的負荷，卻沒有提升客運量。在原來的規劃中，機場每班機的平均載客人數為314人，而現時的平均人數卻只得192人。
赤鱲角機場自1998年啟用以來，並沒有增加班次效率的措施。例如在原來的規劃中，2005至2015期間將削平大嶼山東北面的兩個山峰約二十米，清空航道，使飛機起飛以後能更直接進入向南行航道，比現時向馬灣方向才能出海的航道效率更高。而該方案即使是環保人士，也不會有太大的反對，惟政府卻一直知而不行。
另一個嚴重影響飛機升降效率的因素，是俗稱「空牆」的中國廣州軍區的空域限制。1997年主權移交後，香港仍被中國視為境外地區，而廣州軍區規定飛機必須在17,500呎以上才能進入中國領空。因此飛機於本港機場起飛以後，需要向南盤旋，直至達到這個高度，才能往北進入中國領空。由於飛機升降受到這種限制阻延，飛機不能直接進入航道，延誤了本港機場飛機升降的效率。
林超英又指出，本港機場處理客運的能力，可從增加登機橋來提升。現時的二號新客運大樓並沒有登機橋供旅客登機，而本港機場約有五分之一的旅客，需要乘搭巴士才能登機，嚴重影響機場處理旅客的效率。現時機場只有49個登機閘，不過在原先規劃的文件中顯示，將來會興建的X型客運大樓可增加44個閘口，然而，機管局仍沒有積極籌備興建。
由此可見，現時赤鱲角機場所出現的「飽和」，純屬機場和航空管理的問題，大部份是機管局和民航署的責任。效率未如理想原因，在於這兩個機構未有做好份內事，並非單藉興建第三條跑道才能夠解決。林先生又認為興建第三跑道的造價達2,000多億，而清空航道、解決空域管制、使用新式導航系統，甚至興建X型客運大樓所動用的公帑，肯定遠低於興建第三跑道的造價，而且對環境的影響亦小得多。林先生指出，若政府是私人公司，機管局這個興建新跑道的「超貴」方案費時失事，必定遭到董事會否決。
引自熱血新聞 » 港聞
Share
