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標題: 大埔汀角觀音像可補地價 [打印本頁]

作者: sttsim    時間: 2008-9-17 12:39     標題: 大埔汀角觀音像可補地價

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正 覺 蓮 社 於 大 埔 汀 角 興 建 的 全 球 第 二 高 觀 音 像 及 慈 山 寺 , 補 價 7,121 萬 元 。
作者: SIUFA    時間: 2008-9-17 13:50

可補地價,下一步可以起, 起好之後好多善信會去, 人流車流多, 附近土地及發展又有新指標了
作者: stewartcc    時間: 2008-9-26 23:24

呢個之前有好多反對聲音,質疑在洞梓山建比天壇大佛高一倍的觀音像對環境的影響和交通配套問題,擔心他日龐大的交通量會造成汀角路出現嚴重交通擠塞,且計劃中還包括了大面積的停車場佔地,惹人關注。

順帶一提,正覺蓮社的名譽顧問是長實集團主席李嘉誠。

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太陽報
A29 |  專題 | 2007-06-29


76米高觀音像遙望大佛       

除龍尾泳灘之外,汀角路附近的洞梓山目前還籌建一個全球第二高的觀音銅像,該個高達七十六米的觀音銅像,將會成為本港另一景點,與大嶼山的天壇大佛遙望,互相輝映。

正覺蓮社○三年向政府申請在洞梓山興建慈山寺,項目佔地七點七四公頃,其中一點三公頃為休憩用地,設施建築包括有一座相當於二十五層樓高的戶外觀音銅像、大雄寶殿、觀音殿和佛教資源中心等,估計假日會有逾五千人參觀,慈山寺落成後會分別提供一百一十個私家車位及十三個旅遊車位。

不過,當年計劃獲得城規會原則上同意,但由於工程規模較大,需要削山斬樹,曾引起環保團體關注,此外,居民亦擔心慈山寺落成後,接駁道路不足,造成上址一帶交通擠塞。目前全球最高的觀音銅像建於海南島,高達一百零八米。

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成報
A06 |  港聞  | 2006-06-03

大埔觀音像料年底施工  

【記者葉志賢報道】全球第二高的戶外觀音銅像,可望數年內可於本港落成。城市規劃委員會昨日通過佛教團體的申請,在大埔洞梓山上興建高達76米、即相等於25層樓高的觀音像連山觀音殿等設施,預料最快可於本年底開工,建成後為本港提供一個新的旅遊景點。

城規會轄下鄉郊及新市鎮規劃小組委員會昨日舉行會議,通過由佛教聯合會會長覺光法師擔任社長的團體香海正覺蓮社的建議,批准興建觀音像及附設的觀音殿、食堂、110個私家車及13個旅遊車車位。城規會發言人指,倡議者雖提出較少車位的方案,但運輸署認為沒有足夠車位,會引致非法泊車的問題,因此同意較多車位方案。

不過,環保團體綠色力量行政總幹事文志森批評,運輸署漠視社會人士的關注,質疑當局沒有以環保角度考慮問題。他認為,既然工程倡議者提出較少車位方案亦是可行方案,運輸署日後應與對方商議,減少車位數目。

目前,全球最高的觀音像建於海南島海邊,觀音銅像身高達108米,而本港的觀音像於本年底施工,料數年後竣工。


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星島日報
A18 |  每日雜誌 |  綠色論壇 |  By 溫國偉 | 2005-12-05

慈山寺清淨地 何忍惹塵埃  
  
傳說「多聞第一」的阿難尊者曾一度被摩登伽女所惑,被困業障之中。其實故事的教訓又豈止限於的情慾愛恨個人範疇。

在五花八門的現實社會裏,公共事務的決策稍有差池,則會陷入業障之中,抱大慈悲之心入世建人間淨土之時,更要運用大智慧化解之。

停車場規模之大招質疑

位於大埔桐梓的慈山寺計畫惹來來自當地居民、學生和長春社等環保團體共兩百多個反對;在強大的民意壓力下,城市規劃委員會暫緩批核計畫,質疑寺院規模過大,要求重審計畫。

當中最具爭議的,是要興建多達一百四十個私家車位、十八個旅遊車位,以及六個小巴和的士停泊處的停車場,可容納近二千人到訪,其規模之大恍如一個小型主題公園,公眾對建寺計畫抱有懷疑是合乎情理。

據悉,計畫停車場部分原來的規模只是現在的三分一,後因政府官員「進言」,指交通容量必須可應付「最壞的情況」,才急增三倍至現在的建議。原來的計畫雖仍有龐大的觀音像,會不必要地吸引遊人觀賞,但還可算是較符合作為宗教教學中心之原意。

可是,官僚的建議美其名是為了應付「最壞的情況」,但現實是一旦道路開通而停車場建成,只會為這所原為參襌修道之用的寺院,帶來大量的交通、大量的汽車廢氣,到時候觀音坐下就不只是精雕細啄的石屎蓮花,而是大量的懸浮粒子、氮化物和一氧化碳,更遑論對汀角路帶來的交通壓力。

車位多鼓勵市民駕車

更根本的問題是,透過增加交通基建設施,如道路和停車位來滿足交通的增長,只是治標而不治本的方法。尤為甚者,過去不少例子均證明,這樣的處理方法最終只會帶來反效果,因為更多的道路、更多的停車位,只會反過來刺激更多人以汽車作交通工具,令原有的基建無法趕及需求,而到頭來要興建更多的交通基建。如此這般,交通的需求如人欲橫流,永陷輪迴萬劫之中。

需求管理嚴控汽車增長

其實,這些交通量的「最壞情況」只是海市蜃樓、浮光幻影,我們值得為這而過度開發嗎?再說,目前世界各地在吸取了經驗教訓後,都紛紛透過需求管理的方法,壓抑汽車的增長,如鼓勵民眾用公共交通工具,而一些城市如倫敦等,更使用電子道路收費等措施,嚴控汽車的流量。

人多擠逼的節慶情況,往往都令原有的交通系統難以負荷,但香港應付這些情況已是駕輕就熟,透過人流管制和善用公共交通工具,已足以應付,又何需多建不必要的大型停車場?

建寺渡人本於慈悲為壞,筆者其實十分敬重此菩薩心腸,但俗世幻象每每令人迷糊,即使是昔日阿難尊者也要得眾比丘持楞嚴咒護持,才能驅除迷心術。希望各方以可持續發展的大智慧,鋪出中道,達致多贏之局。

熊永達博士、溫國偉

長春社




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