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標題: [大嶼山] 機場三跑造價 1415 億 元   2023 年完成 [打印本頁]

作者: michellelaw520    時間: 2015-3-17 18:10     標題: 機場三跑造價 1415 億 元   2023 年完成

行 政 會 議 通 過 興 建 機 場 第 三 條 跑 道 計 劃 , 造 價 達 到 1415 億 元 , 較 原 先 估 計 多 超 過 50 億 元 , 預 計 明 年 動 工 , 2023 年 完 成 工 程 。
機 管 局 計 劃 向 航 空 公 司 和 旅 客 收 費 , 包 括 明 年 起 向 每 名 離 境 旅 客 收 180 元 建 設 費 , 亦 會 透 過 銀 行 發 債 和 暫 停 向 政 府 派 息 以 籌 集 資 金 。

So sad.....
作者: Xoni    時間: 2015-3-17 19:04

世紀大白象, 仲要繞過立法會
作者: cwyeung    時間: 2015-3-19 16:11

特衰政府的技倆!

前天文台台長林超英先生認為,現時機場主要的問題是效能不彰,而這個問題並非興建第三條跑道所能解決。例如現時本港機場開設大量來往中國二、三線城市的航班,由客量較少的飛機接載,加重跑道的負荷,卻沒有提升客運量。在原來的規劃中,機場每班機的平均載客人數為314人,而現時的平均人數卻只得192人。

赤鱲角機場自1998年啟用以來,並沒有增加班次效率的措施。例如在原來的規劃中,2005至2015期間將削平大嶼山東北面的兩個山峰約二十米,清空航道,使飛機起飛以後能更直接進入向南行航道,比現時向馬灣方向才能出海的航道效率更高。而該方案即使是環保人士,也不會有太大的反對,惟政府卻一直知而不行。
另一個嚴重影響飛機升降效率的因素,是俗稱「空牆」的中國廣州軍區的空域限制。1997年主權移交後,香港仍被中國視為境外地區,而廣州軍區規定飛機必須在17,500呎以上才能進入中國領空。因此飛機於本港機場起飛以後,需要向南盤旋,直至達到這個高度,才能往北進入中國領空。由於飛機升降受到這種限制阻延,飛機不能直接進入航道,延誤了本港機場飛機升降的效率。

林超英又指出,本港機場處理客運的能力,可從增加登機橋來提升。現時的二號新客運大樓並沒有登機橋供旅客登機,而本港機場約有五分之一的旅客,需要乘搭巴士才能登機,嚴重影響機場處理旅客的效率。現時機場只有49個登機閘,不過在原先規劃的文件中顯示,將來會興建的X型客運大樓可增加44個閘口,然而,機管局仍沒有積極籌備興建。

由此可見,現時赤鱲角機場所出現的「飽和」,純屬機場和航空管理的問題,大部份是機管局和民航署的責任。效率未如理想原因,在於這兩個機構未有做好份內事,並非單藉興建第三條跑道才能夠解決。林先生又認為興建第三跑道的造價達2,000多億,而清空航道、解決空域管制、使用新式導航系統,甚至興建X型客運大樓所動用的公帑,肯定遠低於興建第三跑道的造價,而且對環境的影響亦小得多。林先生指出,若政府是私人公司,機管局這個興建新跑道的「超貴」方案費時失事,必定遭到董事會否決。

引自熱血新聞 » 港聞




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